張榮華代表建議：加快氫燃料電池汽車產業高質量發展

與此同時，根據《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》），到2025年，我國燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站；可再生能源制氫量達到10萬-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現二氧化碳減排100萬-200萬噸/年。到2035年，形成氫能產業體系，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態。

全國人大代表、天津榮程祥泰投資控股集團有限公司董事會主席張榮華認為，從《規劃》可以看出，國家發展氫燃料電池汽車產業的計劃和目標具有超前的前瞻性和戰略意義，但同時任務也是艱巨的。“在我國氫燃料電池汽車產業生態體系構建和發展的過程中，仍存在一些亟需解決的問題。”張榮華列舉道，一是現有氫能供給難以滿足產業發展需求；二是加氫站無法較好滿足氫燃料電池汽車的需求；三是氫燃料電池汽車的車輛購置補貼基本要在運營后2-3年才能收到，這對于在產業發展初期需在研發、生產等方面大量投入的企業形成非常大的資金壓力；四是很多具備推廣條件的城市并不在燃料電池示范城市群內，產品推廣難度較大。

為此，張榮華提出如下建議——

第一，進一步增加氫能重卡產業生態的覆蓋范圍，將更多應用場景豐富、經濟基礎好、氫源豐富的地區納入燃料電池汽車示范城市群。支持擴大優先使用氫燃料電池汽車的場景，如公交、環衛、市政工程、礦山、物流、短駁等場景。

第二，完善國家和地方的補貼機制，優化審批和支付流程，解決補貼發放延滯問題，加快補貼資金發放進度，緩解企業資金壓力。

第三，明確氫作為能源使用時的能源屬性，制定氫能在分布式布局中的具體要求和管理標準。如對于綠氫生產，不再要求必須在化工園區，不需取得危險化學品安全生產許可，允許在化工園區外建設綠氫生產項目和制氫加氫一體站，優化審批流程。

第四，支持利用現有加油站或加氣站的土地建設油氣氫電等綜合能源補給站點，加快加氫基礎設施建設，提升土地利用效率。