這些氫卡司機，憑什么可以被高看一眼？

2024-10-29 745

中國有3000萬卡車司機，而在天津有一個特別的群體，那就是氫能卡車司機。同樣是駕駛幾十噸的重卡，從柴油車到氫能車，這些司機成為了先吃螃蟹的那一群人，借助于氫能產業鏈的發展，他們實現了“早開早享受”，也參與到環保進程中。

油車換氫車 為啥開始就遇到了“麻煩”

秋高氣爽，碧空如洗，津南區榮程鋼鐵廠區內，董俊嶺和同事們駕駛著載重卡車往來穿梭。

幾十噸的載重卡車從身邊駛過，你聽不到發動機的聲音，也看不到排氣管中冒出的煙塵，只看到藍白綠三色涂裝的車身，與天空互相映襯。

這些車，是榮程鋼鐵集團的氫能運輸車，每輛可以運載30噸左右。從外表上看這些車和公路上跑的大卡車沒有什么區別，除了車頭后面的“柜子”。

“現在我們開的都是氫車，和油車不一樣，完全是零污染的”，榮程裝卸公司的車隊長董俊嶺對這些車如數家珍——車頭后面的“柜子”，其實是儲氫罐，這些電池能讓車行駛500公里左右。

此前曾經開了二十多年柴油車，董俊嶺早已經是一位老司機，但是在三年前，剛剛接觸氫車就遇到了“麻煩”事。

作為大型鋼鐵企業，無論是原料進廠還是鋼材出廠，都離不開重型卡車的身影。圍繞國家“30·60”雙碳目標，榮程集團主動融入國家發展大局，實行綠色發展，用新能源卡車替換傳統燃油車提上日程。

2021年6月，榮程鋼鐵的第一批20輛氫能卡車到貨，董俊嶺和同事們高高興興的接了車。看著這些嶄新的卡車，興奮勁還沒過就遇到了麻煩——新車需要上牌照，沒牌不能上路，但是這些車應該上什么牌？通常來說大卡車多是柴油，掛的是黃色牌照，但是這些車不燒柴油，當然不能上黃牌；也不是普通電車不能上綠牌；基層車管所系統里當時還沒有氫能源的選項，工作人員也拿不準。

“我們當時真的很著急，其實不但我們急，公司領導急，車管所的人也急”，老司機就這樣遇到了新問題。一定要想辦法解決！提供各種手續，榮程和車管所合作，從鎮里到市里，整理好各種手續材料向上級請示，最終拿到了車輛的牌照。

就這樣，董俊嶺和同事們順利成為公司第一批氫能卡車駕駛員。

開了才知道，氫能車“真香”

現在，這些前黃后綠的車牌已經掛在了600多輛榮程氫能卡車上，成為了一景。“車牌上完之后，我們開車去外地，當地的交警看了也很好奇，”董俊嶺回憶起當時的情況，“每當這時候，自己都挺高興的。”

“現在離老遠交警都認識，榮程新能四個大字特別清晰”。

開上了氫車，董俊嶺和同事們發現這里面的門道還真挺多。在之前開燃油車的時候，有十幾個檔位，現在都是自動檔，以前油車經常能聞到油味，“以前就開一趟車，下車以后累得渾身都散架，那胳膊都疼，腳都走不動，現在上車以后就一掛檔，方向盤底下一掛就完事了。”

董俊嶺把車當做寶貝，除了對新車的天然喜歡之外，也與價格相關，在三年前的時候，最貴的要150萬左右一臺，價格是同等載重量的燃油卡車2—3倍，一臺抵三臺 “公司管理層當時真的舍得投入，不怕花錢也要嘗試氫能卡車。”

二十年的老司機，這次開上了“好車”，免不了也會遇到問題。“之前咱們開了這么多年的車，沒啥不懂的，開上了氫車確實有不懂的。”

對于一些小毛病，大家都有點手足無措，“之前柴油車的時候，有了問題自己多多少少會判斷會修理一下，現在都是故障碼，要后臺人員來解決。”

三年下來，氫能卡車除了比傳統卡車駕駛更輕松以外，其技術含量和互聯網特征也有了巨大進步，而最讓董俊嶺和同事們高興的是，開著氫能車，經常會被“高看一眼”。

原來，按照相關場站的規定，為促進環保，氫能源卡車有裝貨和卸貨的優先權，免去了和其他燃油卡車一樣排隊的煩惱，這樣就提高了裝卸效率，減少了排隊等候的時間。當然也不全是羨慕的目光，董俊嶺和司機們偶爾也會聽到其他司機偷偷的嘀咕，“憑什么他們就不排隊？”同時，更多的司機會來打聽“這車到底好在哪？”或者說一句“你們再招司機的時候，告訴我一聲。”

新能源卡車被“高看一眼”，并不只是一種心態和感覺，也是實打實的獨特經歷。伴隨著環保意識的加強，霧霾這一污染現象已經很少見，但在每年的秋冬交替季節，還難免有那么幾天霧霾天氣，這時候很多燃油重卡就會被限制上路行駛，而氫能卡車因為零排放，則可以放心的上路行駛。

三年下來，董俊嶺早已熟悉了氫能卡車成為了行家，看到駛過的燃油卡車，還有一定的情懷牽掛，但他和同事們都明白，開上了氫卡后，再也回不去燃油卡車了。

打造產業鏈

同樣作為榮程氫能產業鏈上的一員，當董俊嶺享受著換車便利的時候，田建廣卻開始為數據的隨時變動而幸福的煩惱，“整個公司氫能產業鏈的上下游都發展太快了，這一周統計的數據，到下周可能就要更新了”。

用上氫能卡車只是開始，榮程在氫能上產業鏈的打造就一直不斷的更新再更新，走在行業的前列。2021年8月，天津市第一個氫能運輸示范應用場景建成投運，到2023年4月28日，榮程集團成立新能集團公司，定位為氫能產業解決方案集成商，圍繞“制儲運加用研及裝備制造”一體化氫能全產業鏈，打造“源、網、車、云”四位一體的“氫+”經濟產業格局。

2024年10月，榮程累計投運氫能重卡650輛，投運加氫站超10座，制取綠氫350噸；氫能運輸線路超1800公里，累計加氫2130噸；榮程智運平臺貨運車輛超24萬輛，減排二氧化碳17653噸；運輸量1926萬噸，行駛里程2023萬公里，擁有多條氫能零碳運輸線路，成為國內擁有在市政道路實際開展氫能重卡運輸業務車輛最多的實體企業。

“我們的綜合能源站除服務自己的車輛外，還可以對外提供加氫服務。”田建廣介紹。話音未落，兩輛京東快遞的氫能卡車就駛入了加氫站。

榮程新能集團計劃在未來五年內累計投運加氫站100座、投放氫能重卡10000輛、生產氫燃料電池系統10000套，初步打造覆蓋全國、貫通產業鏈上下游的氫能產業生態圈。

氫能產業鏈方興未艾，誰能搶到先機，在未來的發展中將占據優勢地位。在榮程新能從上游的氫氣制儲運加，到中游的氫能裝備制造，再到下游的車+經濟，以及氫能應用大數據平臺的搭建，實現了氫能產業的全面覆蓋。

通過氫能重卡的應用，榮程鋼鐵集團清潔運輸比例達到80%以上，其中進口鐵礦石、市域內煤炭等原材料及鋼材產品實現100%清潔運輸，并于2022年順利實現環保績效創A。

“現在，我們氫能卡車的燃料成本已基本與燃油卡車持平，未來隨著技術的提高和應用規模的增加，氫車本身價格也將不斷下降，氫車的應用空間將更加廣闊。”田建廣自豪地說。

文章來源：津云

|英文摘要|  Abstract

Why are these hydrogen-powered heavy trucks' drivers highly rated?